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在中国背书准备让喀尔喀蒙古成为中国的第三个特别行政区，裁撤喀尔喀蒙古政府的国防军。在喀尔喀蒙古保持维持日常治安需求的警察部队之后，中国的央行为俄罗斯提供了两百亿美元的无偿贷款，说是贷款，其实和无偿援助没有什么差别。
不仅这样，中国的央企带头，将会组织起数支投资商贸团队前往俄罗斯进行经济上面的投资，而双木集团，也需要组织一个民间的商贸投资团队前往俄罗斯进行投资。这里面，林峰再次大出血了一回，双木集团将会无偿为俄罗斯军方提供八百套的单兵飞行作战盔甲以及蜘蛛平台战车和空中客车若干。如果按照市场计算的话，这些东西的价格，也达到了五十亿美元。
但是这些贷款，这些贷款，这些投资，这些无偿的武器装备都还是小头，真正的大头却是中俄双方随后签订的关于中俄双方联合投资改造贯穿俄罗斯的第一亚欧大陆桥。
第一亚欧大陆桥，又称西伯利亚大陆桥运输，是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之一，从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克海参崴为通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港，通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来。
不过随着中国的国力的提升，经济的发展，如今中国有了自己的亚欧大陆桥。就是第二亚欧大陆桥，避开了俄罗斯西伯利亚地区的高寒环境，更是贯穿了中国东西两个方向，无论是战略利益还是经济利益来说，都是极为重要的。
当然这条第二亚欧大陆桥让以俄罗斯西伯利亚铁路为主体的第一亚欧大陆桥如今的地位变得非常的尴尬，无论是沿途经过的城市的繁华度，沿线辐射地区的人口和经济，市场，还是沿线的资源都要比经过高寒地区的第一大陆桥来的更具有优势。而且第二亚欧大陆桥不仅避开了高寒地区，减少了建设成本，而且线路也减少了两千五百公里的距离。无论是建造成本还是运营成本，都是降低了许多许多。
对于中国来说，更为重要的一点是贯穿中国北部的东西方的第二亚欧大陆桥，以加强新疆与东部的联系,利于安定团结加强与中亚的边境贸易,扩展经济影响力发展新疆地区经济中,东部的煤炭出口有利于获得中西亚的石油资源。
当永磁磁悬浮铁路的技术出来，并且第一条可以实用的青藏二期永磁磁悬浮铁路开始建设，国家铁道部开始研究论证是否将第二亚欧大陆桥和将来准备建设的第三亚欧铁路大陆桥都进行永磁化建设。
俄罗斯此次提出的改造第一大陆桥的要求，正是看上了中国的永磁磁悬浮技术，以及想要让第一大陆桥重新焕发生命力。他们提出的改造方案，不再让第一大陆桥的从海参崴，也就是俄罗斯的符拉迪沃斯托克港开始，而是经哈尔滨大连铁路、滨哈尔滨洲满洲里铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，接轨西伯利亚大铁路，与第一大陆条连起来，让大连港代替海参崴，全程永磁化改造建设。
因为经由的国家少，到时候第一大陆桥的优势也是非常明显的，运营成本和速度都有很大的优势。第二大陆桥途径的国家太多，而且建成的时间太短，沿线各国的投资都是堪堪收回，如果想要进行永磁化改造，中国这边倒是没有问题，但是其他国家未必乐意，所以未来的改造难度很大。但是第一大陆桥却是没有这方面的问题，它大部分线路在俄罗斯的境内，而俄罗斯，显然在第一大陆桥上面已经赚足了利润。
“投资进行第一大陆桥的永磁化改造我并不反对，在全世界范围内，推广永磁磁悬浮技术，这是我们既定的一个目标，虽然目前国内的永磁磁悬浮铁路的建设，还是处于起步阶段，但是经过一年的建设，在青藏二期上面，我们已经积累了足够的经验。只要有足够的钢铁，工厂可以源源不断的生产出永磁钢轨，机车厂也可以源源不断的生产出永磁机车。但是俄罗斯也想的太美了吧他们难道想要让我们进行全额垫资吗这可是数万亿美元的投资。我并不看好将来俄罗斯的经济，他们拿什么保证在将来，我们能够收回这笔投资”无论是林峰还是杨彦召在刚看到俄罗斯提出的关于第一铁路桥的永磁化改造，都是非常欢迎的。但是对于其后俄罗斯提出的投资方案，却是怎么也不肯接受的了。
“漫天要价，落地还钱。你们也不用这么生气。改造第一大陆桥，目前还是一个远景方案，俄罗斯虽然说不准备掏钱，但是今后这并不是他们说了就算的。”总理亲自接见了林峰和杨彦召，然后宽声安慰两人。
林峰和杨彦召也安静下来了，确实，这还是一个提议，没有必要反应这么剧烈。不过林峰还是愤愤不平，俄罗斯这一次当真是在狮子大开口了。
“如果他们愿意拿第一大陆桥的运营利润进行抵押的话，倒是可以考虑进行全额投资的。在拥有纤维水泥之后，在高寒地区建造铁路的难度和成本都下降了到了比平常地区建设铁路的稍高一点的水平。而且目前永磁钢合金只有湖南的双木钢铁集团才能够生产，这在成本上，也非常的具有优势。”杨彦召平静下来之后，仔细的想了想，提出了一个可行的方案。
国内的铁路运营，双木集团并不想参与进去，而其他国家的铁路运营建设，也是麻烦多多，相反如果能够获得第一大陆桥的运营权的话，反而会是一件非常美妙的事情。不过这里面的难度也同样非常的高，俄罗斯肯定不会放弃第一铁路桥的利益的。
林峰也放松了下来，他说道：“这倒是一个好建议，老杨，到时候去莫斯科的时候，你就要求要运营权，就是没有运营权，也要能够分到运营利润。”
林峰倒是不指望到时候会有多少人愿意通过这第一大陆桥线路前往欧洲，也不指望会有多少企业愿意托运货物前往欧洲，毕竟第一大陆桥经过的城市太少，就已经决定了这条线路在相对短途的运输上面，不会有多少的市场。毕竟当初苏联建设西伯利亚大铁路是从军事的角度出发的，他们只是为了能够更加快速的把士兵运到东方前线而建设了西伯利亚大铁路。经济上面有所欠缺也是难免的。