，在技术上大多与咱们现有的互通。但是在发动机这一块，你们可得好好给我搞着。”
“放心吧凡哥，既然这三款车型是从现有平台衍生出来的，我们心里就有底了门儿清着呐”
李凡愚见柳青一脸的无所谓，摆了摆手，“别不在乎，这一次的研发，虽然技术上有互通的部分，但你们注意看一下动力这一块。”
听他这么说，三学霸忙将手中的设计图翻开，找到动力部分。
这一看，果然发现了点儿不同寻常的地方。
在哈工大没有为正信完成新型生产线研发之前，为了更大程度上的减轻生产线的压力，正信旗下的车型往往是只有两个，甚至是一个动力版本。
但是这一次，李凡愚不仅仅是给每款车出了两个排量的汽油发动机版本，更是在此之外，添加了柴油动力。
如果说柳青所负责的陆地巡洋舰，属于纯粹的越野车，搭载了名为d4d柴油发动机版本是合乎常理，切合用户实际使用情况的话。那么给两款suv也添加了名为tdi的柴油涡轮增压发动机。
可就有点儿费解了
面对着这样的疑问，李凡愚只能将自己对生物柴油的的大致布局给三人说了一遍。
知晓了这一点，三人便明了了。
于是在跟李凡愚做了一番保证之后，便各自集齐团队进行具体研发任务的划分去了。
正信目前的研发已经形成了一套完整的流程。
对于任何车企来说，研发都不仅仅是研发工程师的事情，这一点对于正信也是一样的。
现在，正信的标准研发流程，可以划分为三个部分。首先，是由正信集团的市场部根据调研，决定研发方向。但其实这一点因为李凡愚绝对领导权的存在，基本形同虚设。
所以这第一步，不如说是由李凡愚决定车型，然后给出相当完备的设计图纸。
但是车型研发并不仅仅是根据图纸就能搞定的事情，在针对图纸进行电脑建模的同时，正信的工程部和生产部就会介入。从研发开始阶段便跟研发工程师接触并交流，制定一个粗略的生产计划。在计划制定完成之后，还要配合工程师将正信自己生产的总成部分进行研发。
在此之前，这一直是最拖累研发进度的环节。但是在李凡愚将工信部旗下几个直属院校的毕业生充入到生产线去培养，并积累一大批，将理论与实际技术相结合的中层技术工程师之后，这个环节就显得顺畅多了。
这个办法，解决了正信研发工程师与技术工人之间的断代。
这些高学历并掌握了实际技术运用的工程师们，起到衔接作用，让整个研发生产得以无缝对接。
这些工作做完，一个车型就已经有了骨架，剩下的就是往上填肉。
所以在这第二个环节结束之后，产业园区的配件供应商就会介入，协同研发工程师进行零件或总成部件的开发，将一款车型诸如内饰和电子件等等部分补足。
这个环节主要是根据数据库在经过模拟测试后，得出部件的具体参数和工艺标准，然后供应商按照这个标准去决定怎么制造。考验的，是整个产业园区的配件供应链。
有了在李凡愚研发a8时制定的标准，这些企业已经在技术与工艺上得到了十足的进步。高标准从来都是催发技术腾升的必要条件，所以现在这些零配供应企业，已经完全可以跟得上正信的步伐与流程。
这一点，已经在宏光与斗士国产化时得到了充分的验证。
但即便是如此，同时进行三款车型的研发，对于正信也仍然是一个巨大的挑战。
正如三学霸之前所担心的那样，虽然正信的研发团队规模已经足够强大。
但是工程部门，特别是零配供应商们，对于这样高的强度研发工作明显是有些吃不消。
别的不说，就比如负责正信在国内市场发售所有车型内饰部分的博远。
在研发中心对博远天城分公司下达了协助研发的指令后，正在欧洲旅游的程珂特意回来，亲自带领团队加入到了研发中心。
但是看见三学霸不怀好意给她列出的项目之后，这小妮子直接懵了。
三款车型，可不是就只有三个形式的内饰
每款车型，分为两个排量的汽油版本，一个柴油动力版本。而这些车款，又可以分出舒适版和精英版甚至是豪华版的内饰要求。
这样算下来，这三款车型，就需要程珂带领团队设计近二十套内饰方案
程珂拿着那本大大厚厚的文件夹，水汪汪的大眼睛瞪的更大，小肩膀一抽一抽的简直被惊的瑟瑟发抖、
此时，这小妮子心里已经开始抓狂；
妈哒
这是要累死本宝宝的节奏嘛
正文 第623章：且在上市之后再看
正信这回的动作可是太大了，在三个车型同时投入研发后，整个正信集团，正信研发中心，以及产业园区以及相关的配套企业都在频繁活动。
在这种情况下，不引起行业内的注意是不可能的。
仅仅是在正信开始投入研发的第二个星期，行业新闻就爆出了正信的这三个车型信息。
当然，所谓的信息多是一些似是而非的猜测。
但是在一些记者的深挖之下，还是得知了正信正在研发的三款车型的类目两款中型suv，一款越野车。
这一番研发动作，不可谓不密集。以正信一贯的行事作风，和其产品在市场上的表现里，行业之内立刻就有了“福音将至”和“狼来了”的两种呼声。
但是除了这一种期待和一种畏惧，也有一些人对正信即将要推出的产品有很深的异议。