在韩国市场上，永远是本土化的东西最受韩国民众的欢迎。
在这样的消费习惯之下，想进入到这样的市场，难度可想而知。
但是与这种大众消费市场形成强烈反差的是，韩国的工业产品，却是被一大票的外企强行瓜分。就说韩国工业的几个代表性领域，造船、重型装备、汽车、电子、通讯、建筑、化工。
在这些行当之中，日美两系的生产设备分庭抗礼，将本土企业老早就踢出局，死死的吃定了韩国。
这样的市场，其实是扭曲的。
有点儿像什么呢
就好比说一个小镇，镇子里的居民都以吃小镇里种的大米为荣。但是这个小镇的米，却都是用其他地方的种子培育，其他地方的农具耕种，其他地方的人帮忙收割的。
跟中华那种“基建癌”，第一第二生产环节要是缺了什么都感觉浑身不舒服，但是对市场产品本土化不重视不一样。
韩国市场，属于那种假的拥戴。
这样的市场，就很难搞。
但是在调查清楚，了解了整个韩国市场的全貌之后，李凡愚和柳青等人，却看到了一丝商机。
正文 第1141章：高调宣战
“汽车市场瞄准高端，设备市场跻身竞争”
深夜，正信一行人临时下榻的酒店之内，李凡愚拍着面前已经被翻弄的卷了边的资料，红着眼睛对柳青和市场部的众人大声说道。
韩国的汽车市场，已经由大宇，现代，起亚和双龙形成了涵盖中低端的全部产品阵营。但是因为其国内的造车理念偏向实用，而且在技术和制造工艺上严重依赖国外的技术，所以始终成不了大气候。
最根本的体现，就是这个国家的自主汽车品牌，制造不出来一款真正意义上的高端产品。
事实上，不论是现代还是起亚，都在高端旗舰产品上做过文章，和屡次的尝试。不过因为种种条件的制约，以及制造工艺和汽车文化的缺项，全部都以失败而告终。
最直接的体现，就是现代曲折的高端之路。
事实上从08年，现代就开始发力，推出了高端的后驱平台。自那之后劳恩斯、劳恩斯酷派以及雅科仕都采用这一后驱平台。但是这个后驱平台实话讲，与其它豪华品牌比起来还有较大差距。
所以第一代的先点高端产品，几乎全部以一个惨淡的市场表现收场。
到了12年，现代对旗下高端产品再次进行改革。技术开始显现与世界最新技术同步，8at变速器、30、33、38 v6发动机开始直喷化，并推出了50的高端 v8直喷发动机。
不过然并卵，第二代的换点雅科士，仍然是没能在韩国市场上呼风唤雨，与奔驰欧联这些老牌豪华一线阵营的竞争之中占到一点便宜。甚至于，在面对第二阵营的丰田雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌都没有丝毫的优势。
到了14年，现代更是倾尽全力，推出了第二代genesis。
实话实说，这款车的整体水平确实达到了一个高度。比如高端车型开始用大排量自吸发动机匹配四驱结构，技术上并线辅助、车道偏离预警系统、a自适应巡航、全景摄像头hud抬头数字显示、车内氛围灯、音响实用哈曼卡顿旗下的音响品牌exin莱斯康。
别小瞧了名声不显的莱斯康，这个品牌一直高度关注于录音棚和效果器生产商。奔驰的迈巴赫，顶配车型上，就是用的这个牌子。
这个品牌，也同样出现在了正信集团目前最顶级的车型，也就是xcar纯钧上面。
坦率的说，genesis二代是一辆水平非常之高的豪华车。算是现代汽车能做得出来的，最好的产品了。
不过依旧然并卵，由于现代品牌一直以来在韩国国内就是以务实和实用为代标签，所以根本撑不起来这么高端的车型。
再有就是，因为制造工艺上受制于人，没有自己的一套体系和独有技术。所以二代genesis的售价一直没能压下来。在价格上面，这款产品对于竞争对手来说毫无优势。
所以在韩国市场，这款车取得了年1200辆的销量。
而在现代野心勃勃的进入到中华市场，企图在这块谁都能咬一口的肥肉上来一下的时候，这款车型因为认知度低，表现的更是差强人意。
销售三年，总销量都没到八百辆。
跟genesis差不多的，还有起亚的k9和号称“高丽奔”的双的雷斯特。
不过这两个货的扑街，跟市场没多大关系。一个是因为作死的定价把自己给毁了，另一个是因为抱错了大腿，跟印竺的马辛德拉一起搞动力开发弱弱联合，这不是逗么
总而言之，目前韩国汽车市场的大局就是；中低端市场无缝之蛋，高端车型市场门户大开。
李凡愚，就想做后面这一块。
而在特种汽车及设备领域，正信所面临的局势，就跟这一次的洽谈会遇到的情况差不多。如果进入这块市场，基本上就是跟着一众日企和美爹做斗争。
正信有技术，李凡愚不信如果正信根条扎在这儿，再配合国内的一些兄弟企业支撑，敲不开这块核桃壳
场子既然丢了，那就必须在丢的地方找回来
这，就是李凡愚的经营和为人之道就是这么粗暴直接。
在富州韩国商业洽谈会以全面失败告终之后的第二天，李凡愚便通过当地的大使馆，在通商中心召开了发布会。
在发布会上，他高调宣布正信集团将对韩国市场进行布局。在量产车方面，将目前中华市场上销售正火的代表性车型，以进口的方式进入到韩国市场。并或将在韩国设立生产基地，推出专门针对韩国市场的高端车型。