他指的，自然是松下的电池生产基地和tsr参加喀达尔的事情。
李凡愚虽然说得轻松，但是眼睛里却丝毫不带笑意，王瑞一看他这般模样，就知道自家师兄是动了真格的了。
“没问题”王瑞把自己的胸脯拍的碰碰直响
高性能研发部。
本来这个正信集团之内半研发半生产的部门就是繁忙一片，在xcar新车型研发任务“巨阙”确定下来之后，整个研发部最优秀的研发工程师和技术人员被抽调一空，所以整个部门看起来就更加的忙活了。
在王瑞动员研发团队的同时，李凡愚已经利用自己的设计专精和之前那个时空对g500的记忆，将整个车型架构的数据包搞定，并且在不影响全车配重比的前提下做了相当一部分的优化。
当高性能研发部这边将团队集结完毕，那边李凡愚也带着数据包过来“交工”了、
“你们的动力系统研究的怎么样了”
将数据包交给王瑞，李凡愚马上问到。
达喀尔距离开始的时间不多了，他已经联系了程珂那边，让其就巨阙参加比赛的事情与赛事组进行沟通。
这样，留给正信高性能研发部的时间就不多了。要知道，虽然达喀尔是一项高度自由的赛事，鼓励自由车队参加比赛，甚至允许非职业选手参赛，但是这个历史悠久的比赛，可是被称为“勇敢者的游戏”以及“世界上最艰苦的拉力赛”之称。
而这两个称呼，主要是因为这项比赛参赛环境的恶劣。
虽然名称为拉力赛，但事实上达喀尔是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，且拉力赛的大部分赛段都是远离公路的。比赛全程需要穿过各种各样的极端路况；颠簸的沙丘、混沌的泥浆、湿滑的草丛、以及岩石密布的戈壁滩和一望无际的广袤沙漠。
置身在这样的比赛之中，车手的经验和意志是一方面，但是想取得比赛的胜利，赛车的可靠性和性能才是决定性因素。
就算是一款成熟的内燃机越野车，参与到这样的比赛之中，也等同于是置身于炼狱。而李凡愚既然想利用这个比赛来证明正信的电池技术和纯电汽车技术，那么就必然会产生更高的需求。
特别是动力系统这一块。
沙漠戈壁沼泽等地形，不仅仅产生泥水，砂砾等可以让电机大吃苦头的因素，这些地形形成的巨大的温差，对于纯电汽车的电池组也是一个巨大的考验。
所以李凡愚不能不慎重。
“凡哥，你这可算是问着了。”王瑞似乎是早有准备，直接将一款高性能研发部之前的研发成果推到了李凡愚的面前。
“之前在i8研发的时候，其实我们高性能研发部考虑过将这款车纳入到xcar旗下，单独推出一款高性能，而且拥有独一无二操控性能的电动性能车型。但是我们研究了i8的动力系统，觉得i8的重力布局和动力系统比较分散，为了达成四个轮子都是25的附着力这一目标，我们考虑过将i8的动力系统重新布局。于是，我们着手搞了一套动力系统。
这套动力系统，包括电全轮驱动，液冷式动力总成，驱动变频器，变速箱。以及175kwh 和 200kwh两个由微处理器控制的溶态金属电池组，和一个三相iv极交流异步电机，铜转子具有变频驱动功能的驱动变流器，和能量回收式制动系统。
但是后来我们悲哀的发现，要是把这套大东西装进i8里，那车就成了一个大头娃娃了、嘿嘿不过好在没有浪费那么多的研发费，现在总算让我找到它的用武之地了凡哥，你看看这套动力系统，装到巨阙上面如何”
李凡愚真是好气又好笑：“你小子，你就直接告诉我，这是一套你们研发失败的成果行不行”
他拿起了那套动力系统的详细资料，当看到整套动力系统的参数和测试数据之后，眼前便是一亮
卧槽、这套动力，有点儿猛啊
李凡愚撇了撇王瑞，心里赞了一声。
正文 第1190章：我要给你当领航员
正信正在着手研发新车型的事情外界是不知道的，但是正信参加达喀尔拉力赛的事情，却已经让赛事举办方给爆料了出来。
不夸张的说，喀达尔拉力赛是全球范围内最有魅力的汽车拉力赛事，近十年来每一届的达喀尔，都能在全球囊获五个亿的观众关注。
但是今年有些不一样。
非洲之前的干旱，让各国之间的纷争四起，各国之间的冲突和摩擦不断升级。这样的摩擦和冲突，严重的影响到了比赛行程的安全。再加上达喀尔的举办方是法国，而法国最近又收到非洲kb主义的影响，所以自从09年开始，达喀尔抛弃了举办了多年赛事的非洲大地，转而将比赛场地投向了南美洲。
赛场的更改，造成了一系列的连锁反应。
虽然赛程更安全了，但是赛事路程的大大缩短，以及千篇一律的比赛场景，让赛事失去了相当多的观众和参赛车手。
毕竟，迁移到南美洲之后，连赛场都不在达喀尔了，那么这个历史悠久的汽车赛事也是名不符其实。
这让赛事方很是忧心。
所以在今年，赛事方经过慎重的考虑，还是决定重回达喀尔。
意图将日渐萎靡的比赛热度重新拉回顶峰，为了配合这个变动，在今年比赛开始几个月前，赛事组就开始了大规模的宣传和不间断的在全球范围内制造话题。
比如之前的ts赞助vcdee车队，将驾驶全球首款纯电越野车参加达喀尔，赛事组就不遗余力的拿这件事情进行宣传。
而之所以有这样的宣传力度，r这款纯电车型参加比赛，为达喀尔这个历史悠久的传统赛事增加新鲜元素是一方面。另一方面，也是赛事组想借着这个话题来增加比赛的吸引力。
要知道这个吸引力，包括对车手和对观众两方面的。而要说为什么非得这么煞费苦心的做宣传，那么原因就只有一个钱、
达喀尔的门槛低，大量的业余车手甚至是赛车爱好者，知道你有钱，都能过来插一脚。
不考虑赛事组包括广告和转播版权费用及其他的收入，光是达喀尔的报名费就是一万多欧元，卡车组的报名费甚至超过两万欧。而达到达喀尔比赛要求的车，至少要用价值60万以上的量产车进行改装，此外还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。
光是报名费用和后援队在比赛之中产生的支出，赛事方就坐收千万欧。这么赚钱的生意，自然是要好好的炒；