变速器所面临的最紧要的问题，电控单元布置问题。
因为是早期投入研发，所以根本没考虑多电控单元过热的问题。
双离合工作的原理是在变速器内设置两款离合器，随时控制输出轴和输入轴的接触，当一个档位和输入轴接触咬合的时候，另外一个变速器一直是预备介入的状态，随时准备换挡。
这样的好处就是换挡时间短，换挡顺滑，省油，换挡冲击小。
但是如果长时间在高温环境下工作的话，电控单元就会发生过热保护，从而导致档位丢失，汽车趴窝等等状况。
这也正是后世消费者对双离合最为诟病的毛病，而十几年后为了解决这样的问题，福特，菲亚特，等等后来者，干脆就把电控单元外置，从而避开大众所碰到的问题。
而现在李逸帆直接把这个问题指出来，就避免了周元超他们走弯路。
周元超本来就是这个领域的大拿，一听李逸帆的这个提议，顿时就觉得很不错，毕竟这样的设置，也可以很好的解决，大众到时候说他们山寨抄袭的问题。
瞧，咱们的双离合连布置结构都不同，你怎么说俺们是山寨你们的呢
老板这条意见提的好啊
周元超的眼神，立马让李逸帆的心里泛起了小小的得意，哼哼等老子的双离合搞出来，老子先不推出市场，老子就等你们大众的双离合事发之后，在推出市场。
你们大众在国内号称神车，称王称霸，还不把咱们华国消费者当人，已经好长时间了吧，老子就等到那时候出来恶心死你。
说实话李逸帆心里很是看不上德国人，因为在欧洲，德国和法国，可以说是排华情绪最为严重的两个国度。
尤其是德国人，甚至比他们的美国干爹排华情绪还要严重。
他们的电视新闻，网络媒体上经常少不了一些辱华的报道，所以李逸帆对他们非常反感。
而且说道赚华国的黑心钱方面，这帮德国佬干的一点都不比日本人少，就说汽车这一项，他们每年都从华国捞走上百亿的利润，可是回头去用来去补贴他们欧洲的消费者。
在华国却接二连三的推出加价减配的产品，可怜一些华国消费者，根本不明就里，就中了招。
这次他进入汽车市场，将来难免会和大众撞上，所以这次他也算是早早的准备给大众埋颗雷
澳洲佬是他第一个算计的，接下来的就是德国佬
对付这帮白皮，要的就是心黑手狠
1158cvt也不放过
液压变速器，李逸帆已经有了腹稿，在未来十年之内，凭借从dsi哪里搞来的6档自动变速器，其实足够用。
毕竟他是一个过来人，深知十几年后国内的汽车市场状况，即便是在那个时候6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着市场百分之三十多的份额。
而像八档，甚至9档这样的高档位变速器，依旧只能停留在高端豪华车型上。
这样的多档位液压变速器，想要向下普及，有点不太顺畅，一来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而且对电脑逻辑程序要求搞，加工精度要求高，体积大，所以成本高，和6档位的自动变速器比起来不具备优势。
所以在液压自动变速器领域，6档位的足够用。
而且以他这个过来人的身份来看，在自动变速器的市场，双离合变速器和cvt都是不能小看的。
双离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊绊，毛病众多，但是德国人靠着从华国市场上捞来的钱，硬生生把这门技术吃透，后来进行过多次升级，虽然有些瑕疵，但是去也算是被证了道。
而且像更高档位发展的话，双离合无疑比起液压自动变速器更有优势，结构更简单，重量轻，换挡速度快，顿挫感小等等都是双离合的优势。
而另外一个被证道的变速器，就是之前一直不曾被人看好的cvt变速器，也就是所谓的无级变速器。
这种变速器其实早在百年前就被奔驰搞过。但是当时因为材料的问题，所以有很多不可避免的问题，最后被奔驰放弃。
直到上世纪六七十年代，被日本人捡起来，不过很快有被抛弃。
而他的第三次复兴，则是和日产还有杰特科的坚持分不开。
众所周知目前世界上具备完整的自动变速器研发生产的公司，就那么几家，采埃孚，爱信，还有dsi。剩下的其他任何公司。想要进入液压自动变速器的市场，都绕不开这几家公司的专利封锁。
这样的结果就是大众被逼得只能去搞双离合，而杰特科最后无奈只能专注于cvt。
从上世纪的1992年开始，杰特科靠着日产的支撑。就改良过无级变速器。连续推出了几代产品。一直在日本国内使用。
用在小排量的车型上倒还够用，不过这种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用在性能车上。因为发动机如果过猛的话，那cvt就会面临起步打滑的问题。
而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但是他的耐用性也是最差的。
早期的cvt产品，平均过了四万公里就要大修，对于消费者来说绝对是代价不菲。
所以日产方面一直没有打理推广这款产品，知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且在耐磨材料上取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。
而几年之后，当他们推出第七代cvt和第八代cvt的时候，他们的无级变速器的研发，已经是达到了趋于大成的地步。
所以以现在的情况来说，尽管cvt有着诸多这样或者那样的缺陷，但是前景还是非常可观的。
所以李逸帆当然是没打算放过这样的一款产品，而这款产品也正是周元超，原本打算搞得。
当李逸帆和周元超提起cvt变速器的时候，周元超立马就是滔滔不绝的开始说起了自己对这款产品的见解。
因为cvt变速器，早在上世纪之初，就被德国人搞过，现在将近百年的时间过去了，所以根本不存在专利这一说。
大家搞cvt变速器的话，结构就都那样，只不过是在一些细节上有所调整，比如在传送皮带方面，已经换成了各种各样的钢制链条。
还有在主动和从动轮方面也做了细小的微调，总之就是各自都有一手各自的绝活。
现在在欧美，也就是德国大众还有奥迪，还在玩cvt变速器，前些时候奥迪才有一款车，使用的就是cvt变速器，当然传动的链条是有卢克提供的。