不过，事情的发展却有些出人意料
玛卡造船在筹备之初就获得了远航物流6艘三万吨远洋货轮的订单，使得它开业大吉。随后，玛卡造船又和远东航运这样的国际知名航运企业签订了合作协议，船坞的订单都排到了2017年。
这些订单的获得，一方面让玛卡造船在造船领域中站稳脚跟，更说明了玛卡造船所拥有的技术足以让船东们满意，因为不会有谁愿意花钱买一些不中用的东西。
之后传来的各种消息更是让国内的造船企业有些坐立不安，总装备部要求今年建造的所有水面舰艇都要装配玛卡动力所生产的天火系列燃气轮机；此外，军用舰艇的一些关键部件。也要加大装配玛卡科技各项技术的进程。为军方制造、改装、维修军用舰艇一直都是金州造船、海船等等老牌企业的特权，被这些企业视为禁脔。
但是如今，这一切都发生了巨大的变化
玛卡造船已经成为了第一家集设计、制造、改造军用舰艇资格于一身的民营造船企业。这样的称号在普通人看来，并没有什么稀奇的，但是在业内人士眼中，这其中所代表的含义就深刻了。
要知道，华夏帝国是一个对军用装备非常敏感的国家，对于军用装备的保密制度也是全世界数一数二的。在帝国建立将近60年的历史上，几乎所有的军用装备都是由军工厂、军方研究所以及国有企业研制而成，极少让民营企业参与到核心的工作中来。
而如今帝国高层却同意玛卡造船介入到军方舰艇的设计、制造以及改造工程。这就充分说明了帝国高层对玛卡科技以及段磊的的高度信任。再联系到前不久玛卡科技成为了国内第一家承担帝国海军主力舰载机研制工程的民营企业，玛卡科技的重要性一下子就被凸现出来了。
紧接着，玛卡造船居然获得了船王的青睐，和环球航运建立了战略合作伙伴关系，更是向外界投入了一颗重磅炸弹
种种信息都表明，玛卡造船已经顺利地在竞争激烈的国际造船行业中站稳了脚跟，发展态势隐隐有一些不可收拾的迹象。
海船等企业赫然发现，玛卡造船在短短的八个月时间内，已经是尾大不掉了无论是官方打压、技术封锁还是经济制裁。都不可能对飞速发展的玛卡造船造成任何影响，唯一能够限制玛卡造船发展的因素。就是它紧缺的人才
为此，包括海船、金州造船、羊城船舶等等企业，纷纷调高了对旗下骨干科研人员、技术工人的薪酬待遇，并且对员工离职加盟玛卡造船的行为进行了诸多限制。
不过即便如此，仍旧有大量的骨干员工犹如飞蛾扑火一般，从原单位离职，加盟玛卡造船毕竟，人往高处走，玛卡造船能够给员工带来更高的薪酬、更好的职业发展。以及更美好的未来
用一位国内造船领域的大佬来说，玛卡造船一出现就开始挑战行业内的各种潜规则，让人恐惧的是，玛卡造船无论在资金、技术以及官面上的支持，都轻而易举地把国内的其他企业压得死死的，让人挣扎不得
就这样，玛卡科技以一种不可阻挡的态势崛起。而它所带来的积极影响，远远大于它给华夏帝国造船领域的冲击。
首先，玛卡造船大幅度提升员工尤其是技术员工的薪酬，使得国内的其他企业被迫提高了对科研人员的投入。从而造成了尊重知识、尊重人才的一个现象。也正是因为这样，在2016年下半年，国内造船企业向专利部门提交的专利技术方案比往年足足提升了30，而且也有相当数量的实用技术在实际的生产中得以应用。
仅此一点，就让华夏帝国的造船行业提升了10个百分点的战斗力
此外，玛卡造船在自身发展的同时，也并不吝于向国内的其他造船企业提供给先进的技术，帮助合作企业进行技术改造升级，提升企业在国际市场上的核心竞争力。
也正是因为玛卡造船给海船等企业带去了足够的先进技术，才使得这些企业在面对玛卡造船的挖角行动时，心生不满之余也不会有过激的反应。
2016年，对于华夏帝国造船行业乃至于全球造船领域来说，这是一个极不平凡的年头。
但若干年之后人们再回头审视玛卡造船的诞生，才发现这家异军突起的新兴造船企业开创了一个新纪元，它为这个已经发展了数百年的产业注入了更多的新技术、新概念以及发展思路尤其是海丘系列、天澜系列以及划时代的天火系列燃气轮机的出现，拉开了造船行业技术革新的序幕。
从2016年开始，越来越多的新技术被应用在最新研制的轮船之上，性能越来越好的材料、功率越来越大的引擎、更为先进的航电系统以及自动化控制体系，使得未来的船只朝着更大、更快、更强的方向发展
而华夏帝国造船行业也在玛卡造船的刺激下，开始飞速发展，逐渐成为了华夏帝国一个重要的支柱产业。和其他的产业一样，华夏帝国的造船业在取得技术突破之后，依靠着惊人的成本控制能力以及精益求精的进取精神，开始了横扫世界的历程。
也就是从这一年开始，华夏帝国的浅蓝海军开始朝着深蓝海军的方向蜕变，最终突破了第一岛链，遨游在世界五大洋的每一个角落。
当排水量超过五十万吨的核聚变动力巨轮出现在地球洋面的时候，也就意味着一个崭新时代的开始
第286章特权奖金
在段磊和朱浩洋做出扩建玛卡造船船坞工厂的决定之后，和记黄埔、中远集团、海大建工等施工企业立刻组建了新项目组，开始筹备新项目，争取在春节过后就立刻动工。
在玛卡造船工业区最初进行规划的时候，早已经预留了兴建船坞的位置，而且包括地质勘探、水文测量等基础数据统计已经做好，施工队伍只需要根据玛卡造船给出的方案，进行施工就可以了。
根据段磊的计划，新扩建的10座船坞中，将会有5座船坞是专门为海丘系列而营建，它们将和原有的3座船坞一起，成为海丘系列的摇篮。毕竟，一艘20万吨的海丘，即便是采用模块化的生产方式，一天24小时不间断施工，也需要整整半年的时间才能投入使用。
为了能够在最短的时间内为远东航运以及环球航运交付16艘海丘集装箱船，段磊和玛卡造船自然是要多建设一些专用船坞。当然了，出于对海丘以及天火系列的巨大信心，段磊并不认为海丘系列的订单会止步于此。
在环球航运宣布了向玛卡造船订购10艘海丘之后，中远、中集等国内远洋运输的巨头也开始派出高级代表和朱浩洋取得联系，开始磋商海丘系列的订购问题。
不过，由于这两家企业的高层还需要更为细心地观察海丘系列实际运营的数据。另外还要向主管部门进行申请，所以在程序上要比民营企业慢得多了