油成本只是一个方面，后期的维护成本也会有很大的下降，东辰发动机给出的理论大修时限是六千小时到八千小时，高出了寻常引擎一倍还要多。这笔费用也是一个庞大的开支，而且东辰引擎的可靠性很强，故障率非常低。如果算上这些，再折算进油耗节省在内，航空公司一年之内就可以收回在东辰发动机上多支付的成本。而随后的更长时间，东辰发动机将不断的为他们节省大量运营成本。
中国政府的效率之快，也让全球航空公司为之一振，包括日本、韩国航空公司在内，全球所有已经向波音、空客下了客机订单、而客机还没有交付的航空公司都向两家企业提出了暂缓交付的要求，他们的要求非常统一，所有已经下过订单的客机照旧生产，但不可装配之前的发动机，延迟交付，直到东辰发动机拿到全球范围的适航证。
空客和波音顿时便毛了。全世界累积过千架订单全部要求延迟交付，这简直是要将两家公司逼上绝路，而飞机订单合约不像一般的采购合约那样具备绝对且不可更改的规则，由于飞机单价高昂而且制造周期长，航空公司是有权利以少量违约金为代价。而进行合同修改的，以往，这种情况只会是个别现象，但是，如果全球的航空公司都要延迟交付，那么波音与空客根本就应付不来了。
又有谁能够预想到。早已经稳定了的民航领域，会忽然窜出东辰这么一个异类，而他的出现，几乎在瞬间就打破了民航领域之前几十年的稳定
波音与空客联合发表声明，对于已经在生产中或者已经即将交付的订单，他们拒绝航空公司的延迟交付要求，因为即便是航空公司追付全款，波音与空客短时间内也不具备足够的存储能力，去存放那些本该送到全球各地的大型客机，但是，航空公司又拒绝为普惠、通用以及劳斯莱斯的引擎埋单，最终，波音与空客和所有的客户达成共识，飞机制造完成之后，会由生产企业负责，将飞机吊装其他引擎，先送到客户手中，然后，生产企业自己负责将引擎拆卸并且运回，其中产生的所有费用，买卖双方50:50承担。
这个解决办法得到了全球客户的认同，他们需要飞机，也需要东辰引擎，不可能因为东辰的引擎就退订了空客或者波音的飞机，他们唯一想的，就是能够先把飞机除了引擎之外的所有部件买下，然后，等待着东辰开放dc11的全球销售，到时候，再从东辰手中购买更先进的引擎。
别的不说，光是40的油耗节省，就足以让航空公司为之癫狂了这个时候，还有谁愿意去花钱购买曾经那三巨头生产的发动机
与此同时，民航总局牵头，在燕京召开一次集体会议，会议中，除了东辰方面的负责人，所有中国大陆的航空公司全部列席参加，这一次，民航总局希望能够由他们来进行资源分配，确保国内航空公司能够均衡的得到东辰给予的配额，避免出现某家航空公司因特殊渠道，优先从东辰手里拿到大量新发动机。
张文浩亲自出席了这次会议，在会议的一开始，民航总局的负责人便开口说道：“由于东辰dc11的卓越性能，所以我们希望在dc11进入市场之前，先着急大家过来碰个头，避免出现任何不可控的情况。”
说着，那人又道：“所谓不可控的情况，指的是目前国内的航空公司，竞争环境相对稳定、公平，如果这个时候东辰的供应方向发生倾斜，让某家航空公司得到更高配额之后，其成本下降，会对其他航空公司带来极大的竞争压力。”
所有航空公司的负责人均连连点头，他们也怕他们中的某个企业因为特殊渠道，能够优先大量换装东辰dc11，所以，有民航总局出面协调，那么大家也都可以松一口气。
随即，民航总局的负责人询问张文浩，道：“张先生，东辰目前的月生产力能够达到什么样的标准”
张文浩淡淡道：“商飞的生产线本来规模就比较小，虽然经过我们大量的改造，目前的生产力比起普惠、通用以及劳斯莱斯这些企业还是差了许多，这些企业，各种引擎的月产量几乎能够达到五百台以上的规模，现在东辰如果全力生产dc11的话，月生产量能够达到两百台左右。”
“两百台”民航总局的负责人思忖片刻，道：“国内的737与320保有量将近一千架，也就是说，单是国内的市场，对dc11的需求就在两千台左右，光是提供国内的需求，
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恐怕就要一年的时间，因为我们的航空公司，今年至少有百架新飞机加入。”
张文浩微微一笑，道：“东辰会立刻着手投入巨额资金扩充产能，预计今年整年的产量，至少可以达到三千台。”
第三百五十六章民航大会
三千台的年产量，对国内的航空公司来说，基本上可以满足需求，也就是说，如果东辰前期只生产dc11这一款飞机引擎，那么国内所有的737与320系列飞机，都可以在一年之内完成换装，这对国内航空公司来说，意义是非常大的。
航空公司最大的竞争来源于国内航线，首先是国内航线出行者可以选择的方式太多，而且现在中国的高速铁路越来越发达，在中短程出行上，高铁无论是正点率还是便捷xg，再到价格、时间，都要比飞机方便许多，导致国内航空公司在国内的多数中短程航线上极度缺乏竞争力，利润非常之低。
如果中短程飞机，可以换装dc11，那么国内航空公司的利润就可以有很大的提升，到时候，他们一方面可以降低价格，提升上座率，一方面，又可以保证单位运输利润比之前大幅提高，整个民航的普及程度会在短时间内大面积打开。
由于zhèngfu已经给dc11颁布了适航证，那么现在最大的问题，就是东辰如何分配眼前的订单，在场的航空公司负责人纷纷提出自己的采购意向，采购量最大的是南航，总订购数达到了七百三十台，可全面替换他们三百多架波音737与空客a320，东航订购数为七百台，他们有两百架a320、一百多架波音737，全面覆盖国内各条航线，除此之外国航两百多台、海航两百多台。还有齐鲁航空、川航等小型航空公司也都有几十台或者十几台的订购意向