d能让运煤专线的经营权旁落。
不过在铁道部回复后，自媒体发力了。
“打破铁路垄断，引进市场化竞争机制是深化改革的重要举措。”
“铁路网长期以来都是由铁道部建设铺就的，不可否认其发挥出重大的作用。不过陕省运煤通道是从煤矿到港口的专线，并不影响铁路调度指挥的统一性和集中性。”
“铁路改革效果甚微，究其原因是不公开不透明，社会资本进入存在担忧，这才是目前铁路发展缓慢的原因。”
“铁路交通也是交通的一种，建议铁道部并到交通部去。”
前几个帖子是围绕市场化改革说的，最后一个帖子就有点打脸了。
毕竟在刚刚开完的全国人民代表大会上，有人大代表就提出了这样的议案，而且还得到了众多联名。
只是专门委员会考虑到这是一个系统性的工作，需要做一下评估才能做出决定。
不过也有专家指出，未来，这一定是一个趋势。
自媒体的标题惊人，又涉及到铁路改革，因此传播很快，没多长时间，就变成了全民皆知的事情。
晋、冀、鲁三省也在合适的时机表达了各自的观点，甚至有部分企业开始打听这条运煤通道的最初版本。
天下没有不透风的墙，更别说还有两个公关公司在背后运作，于是，一些人和机构知道了事情的大概。
矿海集团，一家极为低调却发展迅速的煤炭公司。
短短的半年时间，从濒临倒闭到管理上千万吨煤炭生产，从煤基建材到大幅提高员工福利，从煤基净化剂到整治污染，这是一家创造奇迹的公司。
据说，它的董事长是一个极为年轻的人。
有人说他是官二代，也有人说他是富二代，但这些都没有真凭实据，只有一点可以确定，董事长是个未婚男性。
一时间，想打听消息的女记者、想靠炒作上位的网红、想钓金龟婿的女生都把目光对准了冠城县这个小县城。
话题从一开始就被带歪了，引进民间资本的呼声出人意料的从这些女生中喊出，这让背后操盘的林凤和王瑾大跌眼镜。
所以说，这是一个盖歪的大楼吗
不过两人也是经验丰富的公关大拿，五毛一撒，水军遍地，呼吁运煤专线引入民间资本建设运营的意见被刷满了网络平台。
终于，一家央煤发表了社评。
“民间资本，对铁路市场有着极为浓厚的兴趣，早些年也有过不同深度的探索，但都以失败而告终。究其原因，还是铁路市场不够开放，甚至还存在着种种问题，导致资本犹豫。如果能够借助一条不影响统一性的运煤专线，尝试民间资本建设、运营，或许能为铁路的下一步改革找到一个方向”
这份中央媒体的社评，可以说是顶层意志的反应，因此所有人在看到这段话时，都将十分的精神关注到了运煤通道项目上。
网民小王是一名经济专业大四学生，正在网上查找资料，为即将开始的毕业论文做准备。
突然，他眼前一亮，看到了一个重磅新闻。
“日前，国家发改委正式批复101个重大投资项目，其中陕省运煤通道赫然在列运营主体建议引入民间资本”
第123章成立矿海铁路运输公司
李河川放下笔，抬头看了一眼正在签字的于占胜和董长生，长舒了一口气。
经过紧急磋商，李河川以设备、资金及榆铁车辆有限公司净资产为资本金，加上治理污染得到的5亿的资金，在新成立的矿海铁路运输有限公司中占股51，于占胜的冠城特钢占股25，董长生的焦煤集团占股24。
原本董长生不同意这样的方案的，修建铁路专用线的主意是他提出来的，于占胜也是鼎力支持，可是结果到了最后，竟然是矿海集团控股。
而且矿海集团还保留了增资扩股的优先权。
也就是说等矿海集团将专用线铺设到上千公里，两家公司的股份合计会降到不足5，不过保留他们随时以年化10的利率撤股的权利。
没办法，谁让两家公司的业务规模就这么大，扯淡的事情他们干不过李河川。
不过矿海铁路也没有占他们的便宜，毕竟矿海对铁路的需求更迫切，要不然也不会比他们多出一倍多的资本才占股51。
当然了，吴大律师联系的的评估公司功不可没，成功将榆铁车辆有限公司的净资产拉高了好几倍。于占胜倒是有点怀疑，不过评估公司是业内大拿，很多资产并购案中都能见到这家公司的身影，口碑还很不错，所以他也不敢质疑。
至此，矿海集团正式成立铁路板块，成为集团的另一个发展极。
煤化工板块还在孵化中，铁路倒是先行了，这让李河川感觉到了一股压力。
新的公司总经理的人选经过商议，由铁生担任，榆铁车辆有限公司作为铁路公司的五大业务中的车辆业务模块的基础。
这让榆铁车辆的员工有些振奋，甚至在铁路业内传起了小道消息，矿海铁路将成为国内第二家自主管理的铁路公司，不再受限于铁路局。
铁路板块的人仿佛打了鸡血，效率出奇的快，在取得陕煤运输通道的主导权之后，铁生以金钱开道，迅速完成了前50公里试验段的勘探设计方案，环评、可研报告以出奇快的速度完成了批复，使得这个经过网红炒作的项目在短短的一个半月的时候就得到了准予开建的批复。
于是，五一劳动节刚过，矿海集团向外发布了矿海铁路施工、监理招标公告。
施工方案中放弃了国内常用的19吨轴重的普通铁路，而是直接采用25吨轴重的双线电气化重载铁路。
华铁工程总公司和华铁建工程总公司下属的二十多家有法人资格的铁路工程公司第一时间做出响应，想要积极应标，不过自家公司打架不合适，因此经过一系列沟通，最终由华铁工程第三工程公司和华铁建第十三工程公司分别应标第一标段和第二标段，而监理则被一家业内出名严格的公司拿到。