的事情，才没有人会做。
除非是别有用心。
临走的时候，王步安设定了水分子合成器。
每天凌晨01:30到03:30降雨。连续一个星期。
关内省的土地太需要雨水了。连续一个星期的降雨，也就是140毫米，正好是将土地浇透。
一个星期以后，则是改成隔天降雨。持续三个月再看效果。
准备妥当，才回到了俪宫假日酒店。
第二天早上起来，程凯龙已经在酒店大堂等候多时了。
他的脸色有些肃穆，没有丝毫笑容。
他的眼神里面似乎也是有一些血丝，感觉是很焦虑的样子。
王步安倒是没有什么感觉。
“你要送我回去”他漫不经意的问道。
“不是。”程凯龙摇头说道。
“有事”
“我是要告诉你一件事。”
“说吧。”
“w30项目暂时被搁置了。”
“嗯”
王步安皱皱眉头。
搁置是什么意思，他自然是清楚的。那是委婉的说法。
如果是直言不讳的话，就是被否决了。
难道是存在什么问题
奇怪，不应该啊
自己可是反复的验算过的。
w30这个级别的航空发动机，对于他来说，完全就是小学生应用题啊
要说出错，那是绝对不可能的。
除非
“109研究所派人去湖天大学对你做了背景调查”程凯龙欲言又止说道，“结果”
“呵呵。原来如此。”王步安立刻就明白过来了。
敢情是自己的人品被人怀疑了。
w30的技术是没有任何问题的。
然而，别人不相信他王步安的人品。觉得他信不过。
于是，w30断然被搁置了。
“很遗憾”程凯龙晦涩的说道。
“没有什么遗憾的。”王步安倒是感觉无所谓。
反正技术我已经给你们了。可是你们没有珍惜。那就继续走弯路吧。就好像当初的涡扇6一样。
等撞墙撞多了，撞的头破血流了，自然就会明白我的技术有多么珍贵。
“技术资料呢”王步安漫不经意的问道。
“已经封存了。”程凯龙无奈的说道。
“千万不要泄露出去。”
“这个倒是不会。”
王步安缓缓的点点头。希望如此吧。
如果是w30的技术资料泄露出去了，被美帝拿到的话，肯定会大做文章的。
坦白说，w30的技术资料，其实更适合美帝。
因为美帝有相当的研究基础。
它们的工程师一看到w30的资料，立刻就能获得灵感。
目前，美帝的航空发动机，单台推力最大的是18吨。如果是短时间之内突破30吨的话，对华夏的威胁，恐怕会陡然暴增。
“跟我走。我带你去看一样东西。”程凯龙深沉的说道。
“美女”王步安毫无兴趣。
“涡扇6的残骸。”
“好。”
王步安立刻来劲了。
涡扇6啊
一个好熟悉的名字啊
一段华夏航空发动机的黑历史啊。
第158章 复制一个出来113
很久很久以前，有两个青年聚在一起，他们决心要造出先进的航空发动机。
第一位青年开口说道：“我打算从零开始，先学着别人的作品，从材料工艺要求低、结构简单的型号做起。然后一点一滴的搞清楚这个东西每个部件是怎么运转、怎么配合的。通过一点点尝试修改它们的设计，找到其中的规律，自己总结出一套理论出来。最后就能根据自己的材料和工艺水平，做出力所能及的最可靠性能最好的型号了。”
第二位青年开口说道：“嗯，从零开始没必要。这个东西我们先抄抄看，蛮简单的嘛啊，就坏了算了，咱不要这个了，我们抄下一个。”“抄了几个发动机，发现没啥难的，我们自己搞个很先进，比国外还强三条街的吧我靠，居然废这么大力气搞不出来算了，咱搞不定这个，不搞了，买国外的吧”。“这几个国外的发动机不错，再买点啥，国外不卖了赶快自己搞。”“我靠，居然这么难”
自力更生，循序渐进。
山寨借鉴，修修补补。
这就是我国航空发动机研究的两条腿走路。
两条完全不同的路。
一个是要从零开始。
一个是要从直接从空中楼阁开始。
由于历史原因，这两条腿始终参差不齐。一会儿左瘸，一会儿又瘸。
有的时候，还是两条腿一起瘸。
显然，在发动机研制自强不息的道路上，第一位青年才是合理的榜样。我们国家需要的发动机那么多，光靠抄，是绝对抄不来的。
然而不幸的是，我国的实际情况却更接近第二位。在漫长的发动机仿制、改进、自研和引进相混杂的历史中，我国发动机很长时期内都处于做一个，丢一个的状态，未能将技术和经验的积累系统化归纳，并升华成一套完整的理论体系用于指导新型发动机研发。在这段令人痛心的经历中，涡扇6就是学术争议最大的一个。
有人甚至攻击它是一颗最大的毒瘤，贻害至今，言辞之激烈，难以想象。
而后世的军迷，对于涡扇6的下马，态度也是两极分化严重。有人痛心疾首，有人幸灾乐祸，有人如释重负。
更多人却是一片的茫然，浑然不知道怎么一回事。
用百度百科的话来说就是：“涡扇6型航空发动机是我国于六十年代始研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机，于八十年度初停止研制，未能投入使用，但在中国航空工业史上具有重要意义。”
引用某篇深度文章的话来说就是：“至今为止，我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研制的。从一型叶片，一个轮盘开始研制，逐渐组成一级压气机转子、一级涡轮。再逐步扩展级数成为基本完整的高、低压气机和涡轮组合。继而组成发动机的核心机乃至于完整的燃气发生器进行试验，最后由此衍生出型号验证机，并最终完善成装备型号这种事情在中国已公开的航空发动机中还从未出现过。”
“这种上游研究的长期欠缺，使我国无法在发动机领域形成扎实详尽的自有理论、试验基础和设计依据、手段。在型号研制过程中，研制人员不得不参考各型已有发动机，采用相似原则缩放设计甚或是直接测绘、逆向工程，将不同国家不同型号发动机的各个部分进行拼凑整合。”
“正是在这种背景下，涡扇6这个性能指标奇高126吨推力，和太行发动机定型的指标一样高、研制难度空前的型号从1964年10月开始初步设计，却出现了在1966年便完成全部图纸，开始试制样机的神奇速度。在这种隐患重重的设计中，大量部件之间性能匹配与协调运转的缺陷又被隐藏在材料与工艺的不足下；数量严重不足的试制部件和样机更是使得这些盘根错节的故障根除起来极为艰难，穷尽手段仍然不见回天。”
综合来说，涡扇6是一个大大的悲剧。
它三次上马，三次下马，五次搬迁生产基地。断断续续，苟延残喘。
它的研究者认为，它生不逢时，命运多舛。
而旁观者却认为，从一开始，涡扇6的研究就是错误的。根本就是空中楼阁，海市蜃楼。